Die Hauptstadt des Nordlands liegt in der Region Salten und nach Norden hin kommt auf den 370 km bis Narvik keine Stadt oder größere Ansiedlung. Lediglich hinaus zu den größeren Inseln und Halbinseln haben sich "tedsteder" etabliert. Also größere Ortschaften. Bodø selber verfügt über 50.000 Einwohner und hat sowohl Universität, Bahnanschluss als auch Flughafen. Die Planungen für einen neuen und etwas weiter außerhalb liegenden Flughafen laufen. Interessant dabei, dass dann ein riesiges Areal zur weiteren Stadtentwicklung frei würde. Umstritten ist die Planung jedoch. U.a. wegen der hohen Baukosten, obwohl ja ein funktionierender Flughafen vorhanden ist und Zweifel daran bestehen, dass der Wohn- und Lebensraum in Bodø tatsächlich überhaupt benötigt wird.  Um den großen Saltenfjorden entwickelte sich auch eine nennenswerte Landwirtschaft.

Sulitjelma, die alte Bergbausiedlung, wird von einem mächtigen Gebirgsriegel umgeben. Zur Grenze hin findet sich die höchste Erhebung, Suliskongen (1907 m) und auf der schwedischen Seite erstreckt sich der riesige Nationalpark Padjelanta. In unmittelbarer Reichweite rahmen der Stortoppen und der Vagnatjåhkkå den Sulitjelmaisen majästetisch ein. Auf dem Weg zur kleinen Siedlung Jakobsbakken geht es leicht bergan und das Panorma begeistert. Als wir nach einem sehr schneereichen Winter dort waren, lag noch August reichlich Schnee. Im sich nach Süden ausbreitenden Hochtal kann man bis hinunter in den Junkerdalen Nationalpark wandern. Dabei passiert man den großen See Ballvatnet.

Wir biegen am Tørrfjorden an der E6 ab in Richtung Lakshol. Dort starten mehrere Touren hinein in diese wilde Landschaft. Im Wesentlichen kann man unterscheiden zwischen einer Talwanderung und einer Tour hinauf zum Litlverivassfjorsen, von dem man dann auch immer weiter hinein in den Park wandern kann. Es geht zügig ca. 400 m hoch, um dann genußvoll oben am Talrand entlang zu wandern. Für Fotojäger bieten sich unglaublich schöne Motive...

Attraktion Litlverivassfjorsen

Direkt am Wasserfall beginnt der eigentliche Nationalpark. Die Idylle jedoch hier am schönen See, den wilden Wassermassen und hoch oben über dem mäandernden Fluss ist kaum überbietbar. Und für viele Nordlandfahrer, mit oft knappem Zeitbudget, eignen sich solche relativ kurzen Touren besonders gut. Die Erkenntnis, dass man für echte Erlebnisse hier oben eigentlich sehr viel mehr Zeit benötigt, ist bei uns schon vor Wochen gewachsen. Und klar ist, dass die nächsten Nordnorwegen-Fahrten jeweils eine dieser fantastischen Regionen als Ziel haben werden. Ob Lofoten, die Helgelandküste oder z.B. auch die hohe Finnmark, bieten so viel mehr als das bloße Durchfahren...

Das Schöne am Rago ist, dass für jeden/jede etwas dabei ist. Die, die sportlich lange Touren machen möchten. Die, die Wasser in allen Ausprägungen lieben. Oder diejenigen, die sich schlicht begeistern lassen von einer Urlandschaft, die es in Mitteleuropa seit vielen hundert Jahren nicht mehr gibt...

E6 in Sørfold

Wer den langen Weg nach Norden über die E6 zurücklegen möchte, der wird auch das ca. 370 km lange Teilstück von Fauske bis hinauf nach Narvik nicht vergessen. Es gibt wenige Strecken dieser das ganze Land durchziehende Europastraße, die so abweisend wirken. Einerseits. Denn die Straßenführung entlang schroffer Fjorde, glatter Felswände und nahezu unberührt erscheinender Seen und Flüsse ist irgendwie doch anders. Die Tunnel sind extrem schmal und jedesmal hält man ein wenig den Atem an. In der Hoffnung, dass bitte kein Lastzug entgegen kommen mag. Denn diese müssen aufgrund der geringen Dimensionierung der Bauwerke stets in der Mitte fahren. Erst bei Begegnung weichen sie dann kurzfristig zur Seite aus.  Gute Nerven sind ratsam. - Besonders eindrucksvoll für diese Besonderheit der Region ist der Kobbvatnet, der in einem gigantischen Talkessel liegt und sowohl nach Süden als auch nach Norden durch längere Tunnel in blankem Fels erschlossen wird. - Sørfold heißt die Kommune und deren Einwohner warten schon lange auf eine bessere bauliche Gestaltung. Im aktuellen Verkehrswegeplan sind tatsächlich hierfür hohe finanzielle Mittel vorgesehen, um in erheblichen Teilen sogar die komplette Streckenführung mit völlig neuen Tunneln umzusetzen. Aber auch das wird die Fjorde und Gebirgsregionen nicht wesentlich besser erschließen.